Hver gang du trykker på bremsepedalen, skaber kaliberne friktion omkring rotorerne på dit hjul, hvilket bringer din bil til et sikkert stop. Næsten alle personbilers bremsesystemer bruger hydraulikolie til at overføre den kraft, der kræves for at stoppe. En vigtig komponent kaldet hovedcylinderen omdanner bremsepedalens bevægelse til hydraulisk tryk.
Over tid oplever hovedcylinderen meget trykrelateret slid, der i sidste ende fører til svigt. Desværre har mange ejere svært ved at genkende tegnene på et hovedcylinderproblem. Denne artikel ser nærmere på tre symptomer på dårlig bremsning, der kan stamme fra en defekt eller defekt hovedcylinder.
1. Svampet eller ikke reagerende bremsepedal
Få bremseproblemer kan forårsage så meget pres, da bremsepedalen ikke formår at producere den nødvendige bremsekraft. Svampede eller ikke reagerende pedaler kan reducere effektiviteten af dine bremser. I ekstreme tilfælde kan din bremsepedal endda synke helt til gulvet uden nogen mærkbar effekt.
Dette nervepirrende problem stammer normalt fra en lækage i bremsevæskesystemet. Der kan forekomme utætheder flere steder, også selve hovedcylinderen. Inde i hovedcylinderen er et stempel. Når du trykker på bremsepedalen, skubber plejlstangen stemplet, hvilket øger trykket på hydraulikolien. Denne stigning i tryk kan få dine calipre til at lukke.
Hovedcylindre med indvendig utæthed har svært ved at nå det nødvendige hydrauliske tryk. I stedet for at skubbe kaliberen, lækker bremsevæske tilbage omkring gummitætningen, der beskytter stemplet. Nedbrudte tætninger er ofte kernen i problemet.
2. Forurenede væsker
Efterhånden som tætningerne inde i hovedcylinderen slides, kan gummiet skåres og nedbrydes, hvilket ofte resulterer i visuel forurening af bremsevæsken. For eksempel kan du bemærke små sorte pletter inde i reservoiret. Du kan også opleve en svampet bremsepedal, hvis denne forurening stammer fra nedbrydningen af hovedcylinderpakningen.
Forseglingen vil naturligt nedbrydes over tid. Når det er sagt, kan du forlænge levetiden på dine hovedcylinderpakninger ved altid at bruge producentens anbefalede bremsevæske. Skift ligeledes bremsevæsken hver 20,000 miles. Frisk bremsevæske modstår varmeopbygning bedre end gammel bremsevæske, hvilket minimerer belastningen på tætninger og andre komponenter.
3. Bremsemodstand
Bremsemodstand opstår, når dine bremseklodser ikke frigør rotoren, når du løfter din fod fra bremsepedalen. Modstand kan opstå fra mekaniske eller hydrauliske problemer. Mekaniske problemer omfatter fejljusterede eller korroderede bremsekalipre, forkert installerede hjullejer eller stødstænger i forkert størrelse.
På den hydrauliske side kan bremsemodstanden stamme fra overophedning, slangesvigt eller problemer med hovedcylinderens stempel. Under normale forhold, når du slipper bremsepedalen, bevæger stemplet sig tilbage til sin hvileposition. Denne bevægelse reducerer trykket på væsken, hvilket gør det muligt for kaliprene at åbne igen.
Men hvis stemplet er beskadiget eller deformeret, bevæger det sig muligvis ikke jævnt inde i cylinderen. Derfor kan dine bremsekalipre muligvis ikke udløses synkront med din bremsepedal. I dette tilfælde er den eneste løsning at udskifte hovedcylinderen.
Bremsemodstand kan også opstå fra en hovedcylinder, der indeholder overskydende bremsevæske. Hovedcylinderen indeholder et specielt reservoir til at holde væsken, der strømmer tilbage, når du slipper bremsepedalen. Men hvis der er for meget væske i cylinderen, vil dette reservoir ikke have plads nok til at rumme indstrømningen. Som følge heraf er kaliberne stadig under pres og kan ikke frigives helt.