Brake Fade Test

Konsistensen af ​​bremseevnen er en af ​​indikatorerne for evaluering af et køretøjs bremseevne. Det refererer hovedsageligt til karakteristikken af ​​et køretøj, der bevarer sin kold-tilstands bremseeffektivitet under forhold som højhastigheds- og højintensitetsbremsning, kontinuerlig bremsning på lange ned ad bakke og kørsel gennem vand. Denne ydeevne udtrykkes primært af modstandsdygtighed over for varmefading og modstand mod vandfading.

Under køretøjets bremsning omdannes køretøjets kinetiske energi til varmeenergi af bremserne og absorberes, hvilket får bremsernes friktionsmateriale til at varme op. Denne opvarmning reducerer friktionskoefficienten, hvilket fører til et fald i bremseevnen. Derfor udføres en bremsevarmefadetest, også kaldet Type I Test, i overensstemmelse med nationale standarder.

Testen udføres sekventielt gennem følgende trin:bremseopvarmningsproces, varm tilstandsydelsestest, oggendannelsesydelsestest.

Brug det højeste gear, udfør to type 0-test med starthastigheden V1 som angivet i tabel 6-3 for at bestemme den styrekraft eller linjetryk, der kræves for at opnå en deceleration på 3 m/s², når køretøjet er fuldt lastet. Det bør også bekræftes, at køretøjets hastighed kan reduceres fra vv til vv inden for det specificerede tidsinterval Δt.

Begynd derefter med den bestemte kraft at bremse, når køretøjets hastighed er vv, hvilket sikrer, at køretøjet opnår en gennemsnitlig deceleration på 3 m/s². Bremsen udløses, når hastigheden falder til V2. Køretøjet bør hurtigt vende tilbage til V1 med det mest gunstige gear, og den højeste gearhastighed V1 skal opretholdes i mindst 10 sekunder. Bremsning påbegyndes derefter igen, og det sikres, at tidsintervallet mellem de to bremsehandlinger er lig med Δt. En timing-enhed bør starte eller nulstilles ved den første bremsning.

Gentag ovenstående "bremseudløsningsbremse"-proces som angivet i tabel 1-1.

For køretøjer udstyret med elektriske regenerative bremsesystemer skal strømbatteriets ladetilstand ved starten af ​​prøvningen sikre, at den bremsekraft, der genereres af det regenerative bremsesystem, ikke overstiger det minimumsniveau, der er garanteret af systemets konstruktion.

Tabel 1-1 Testbetingelser for bremseopvarmning

Note:Vmax refererer til køretøjets maksimale designhastighed; Δt angiver tidsintervallet mellem starten af ​​en bremsehandling og starten af ​​den næste bremsehandling.

Efter den sidste bremseproces i den førnævnte bremseopvarmningsprocedure kan driftsbremsesystemets varmetilstandsbremseydelse måles. Køretøjet, med kraftenheden frakoblet, bør øjeblikkeligt accelerere til Type 0-testhastigheden, og den gennemsnitlige kontrolkraft, der påføres, må ikke overstige den kontrolkraft, der faktisk anvendes i den fuldt belastede Type 0-test.

Under forhold, hvor der ikke opstår hjulblokering, må hot-state-ydelsen ikke være mindre end:

60 % af den faktiske ydeevne opnået i den fuldt belastede Type 0-test.

75 % af den specificerede ydeevne i Type 0-testen (80 % for erhvervskøretøjer).

For køretøjer udstyret med elektriske regenerative bremsesystemer bør en kold-state-bremsetest også udføres ved samme hastighed som hot-state-testen til sammenligning. Batteriets ladetilstand skal justeres til et passende niveau for at sikre, at bremsekraften, der genereres af det regenerative bremsesystem, er tæt på den, der blev observeret i varmtilstandsprøvningen.

Hvis et køretøj opnår 60% af Type 0-testens ydeevne under kontrolkraften fra Type 0-testen, men ikke når den specificerede ydeevne på 75%, en højere kontrolkraft, der ikke overstiger 500 N (700 N for erhvervskøretøjer), kan anvendes til yderligere at udføre hot-state ydeevnetesten. Begge testresultater skal noteres i testrapporten.

Efter hot-state-ydelsestesten skal du straks udføre fire parkeringsbremsehandlinger med en gennemsnitlig deceleration på 3 m/s² fra en hastighed på 50 km/t med motoren aktiveret. Der er tilladt en afstand på 1,5 km mellem starten af ​​hver opbremsning. Efter hver opbremsning skal køretøjet straks accelerere til 50 km/t på kortest tid og opretholde denne hastighed indtil næste bremsehandling.

Ved afslutningen af ​​genopretningsprocessen accelerer du straks til Type {0}}-testhastigheden og måler driftsbremsesystemets genoprettelsesydelse med kraftenheden frakoblet ved brug af en gennemsnitlig styrekraft, der ikke overstiger den tilsvarende Type 0 test.

Gendannelsesydelsen må ikke være lavere end 70% af Type 0-testresultatet med strømenheden frakoblet og må ikke overstige 150%.

For køretøjer udstyret med elektriske regenerative bremsesystemer bør genvindingsprøven udføres under forhold, hvor ingen regenerative bremsekomponenter er involveret i bremseprocessen.

Lad bremsen køle af til omgivelsestemperatur og bekræft, at bremserne ikke klæber. For køretøjer udstyret med automatiske slidkompenserende anordninger skal du kontrollere, om hjulene kan rotere frit, efter at den varmeste bremse er afkølet til 100 grader.

Nøgleindikatoren for evaluering af en bremses modstand mod varmefading er bremseeffektivitetens falmningshastighed, defineret som:

Når bremserne udsættes for vand, dannes der en vandfilm på bremseoverfladen, hvilket reducerer friktionskoefficienten og dermed reducerer bremseevnen - dette fænomen kaldes vandfading. Vandfadebremsetesten vurderer modstanden mod vandfading, og dens ydeevne evalueres ud fra fadehastigheden. En mindre fadehastighed ved samme bremseevne indikerer stærkere modstand mod vandfading.

Figur1-3viser et passagerkøretøj, der gennemgår en vandfadetest.

Testprocedure

Det grundlæggende koncept og de operationelle nøglepunkter i vandfadetesten ligner dem for bremsevarmefadetesten. Den består af tre trin: baselinetesten, vandnedsænkningstesten og genvindingstesten.

Startbremsehastighed: 30 km/t;

Sluthastighed: 0;

For køretøjer med en maksimal totalmasse på mindre end eller lig med 3500 kg, bør bremsedecelerationen være 4,5 m/s².

For køretøjer med en maksimal totalmasse > 3500 kg skal bremsedecelerationen være 3,0 m/s².

Den indledende bremsetemperatur må ikke overstige 90 grader, og køretøjet udfører tre bremsehandlinger. Under testen måles bremsedeceleration, bremsepedalkraft eller bremseledningstryk og den indledende bremsetemperatur.

Kør testkøretøjet ind i et vandtrug, så dybden af ​​vandnedsænkningen overstiger hjulradius, og sørg for, at bremserne forbliver i en ikke-bremsetilstand. Kør derefter køretøjet frem og tilbage gennem vandtruget med en hastighed på mindre end 10 km/t i 2 minutter, og forlad vandtruget.

Genopretningstesten udføres 1 minut efter, at køretøjet forlader vandtruget.

Startbremsehastighed: 30 km/t;

Sluthastighed: 0.

For køretøjer med en maksimal totalmasse på mindre end eller lig med 3500 kg, bør bremsedecelerationen være 4,5 m/s².

For køretøjer med en maksimal totalmasse > 3500 kg skal bremsedecelerationen være 3,0 m/s².

Kølehastigheden er 30 km/t, og bremseintervalafstanden er 500 m. Under testen registreres bremsepedalens kraft, bremseledningstryk og bremsedeceleration.

Under hele testen skal du måle bremsedecelerationen og registrere enten bremsepedalkraften eller bremseledningstrykket. Beregn fadehastigheden for at evaluere bremsens modstand mod vandfading.

Note: Denne tekst er uddrag fra lærebogen "14. Femårsplan".Test af nye energikøretøjer, udgivet af ministeriet for industri og informationsteknologi i Kina. Bogen kan tjene som lærebog for discipliner som køretøjsteknik, nye energikøretøjer, trafikteknik og relaterede områder inden for videregående uddannelser og kan også bruges som reference for forskere, ingeniører og ledelsespersonale.

Forlægger: China Machine Press
Forfatter: Zhang Daisheng