Bremse master cylinder (master cylinder)
1. Bremsemastercylinderens rolle
Bremsemestercylinderens rolle er at omdanne pedalkraft til hydraulisk tryk.
2. Bremse master cylinder struktur
Bremse master cylinder. Den øverste del er en lagertank til opbevaring af bremsevæske (figur 4-5). For at forhindre olielækage i en af de to rørledninger løber olien i lagertanken ud.
Den flydende lagertank er opdelt i to kamre af et hegn, de to kamre kommunikeres øverst og adskilles i den nederste del. Låget på væsketanken. Der er små huller på den for at åbne atmosfæren, og låget
Angiv, hvilken type bremsevæske der anvendes, f.eks.
DOT3 FLUID, FROM A SEALED CONTAINER" "Advarsel: Brug kun DOT3 bremsevæske, hvis beholder er forseglet, erstat DOT3-systemet
Rengør påfyldningsudstyret, når du flytter væske".
Figur 4-5 Flydende lagertank
Strukturen af tandembremsemastercylinderen med to kamre er vist i figur 4-6.
3. Arbejdsprincip
1) Når bremsepedalen er trykket ned
Som vist i figur 4-6 trykker føreren bremsepedalen og vakuumet, når han bremser.
Boosteren skubber bremsen push rod til at flytte til venstre, og kompensation hul er dækket af forsegling ring i den bageste hulrum
(Figur 4-7 viser placeringen af kompensationshullet og olieindløbshullet), åbnes olietrykket i det bageste hulrum
Begynd at stige, på den ene side kommer olien ind i højre forreste og venstre bagbremse gennem olieudløbet i hulrummet
Rørledningen (forudsætningen er X-type rørledningen) ,--forhulen stempel skubbes igen.
Kraft, under den kombinerede virkning af denne hydrauliske tryk og fjederkraften af det bageste hulrum stempel, den forreste hulrum
Stemplet bevæger sig også til venstre, så trykket også genereres i det forreste kammer, og olien kommer ind i venstre
De forreste og højre bagbremserørledninger, så de to bremserørledninger bremser bilen.
2) Når bremsepedalen slippes
Figur 4-7 Erstatningshul og olieindløbshul
Når bremsen slippes, slipper føreren bremsepedalen, det forreste kammerstempel vender tilbage til sin position under fjederhandlingen, og hydraulikolien strømmer fra bremsehjulscylinderen (eller hydraulisk cylinder) og rørledning
Flowet vender tilbage til bremsens hovedcylinder. Hvis stemplet hurtigt vender tilbage til positionen, udvides arbejdskammerets indre volumen hurtigt, hvilket får olietrykket til at falde hurtigt. På grund af indflydelsen fra rørledningsmodstanden, i rørledningen.
Olien kan ikke strømme tilbage til arbejdskammeret i tide til at fylde den plads, som stempelbevægelsen har skabt, så arbejdskammeret kan danne en vis grad af vakuum. På dette tidspunkt er olien i lagertanken
Derefter gennem olieindtaget og det lille hul bag stempelolieforseglingen skubbes kanten af tætningsringen åben og strømmer ind i arbejdshulen (forhulrum og bageste hulrum). Når stemplet er helt returneret, kan kompensationshullet
Åben strømmer den overskydende olie i arbejdskammeret tilbage til reservoiret gennem kompensationshullet. Hvis det hydrauliske system er forårsaget af olielækage og temperaturændringer, arbejderkammeret, rørledningen, hjulet på hovedcylinderen
Udvidelsen eller sammentrækningen af olien i cylinderen kan justeres gennem kompensationshullet.
3) Udskiftning af fejl
Hvis venstre for- og højre bagbremserør er beskadiget (forhulrum) og lækker olie, når bremsepedalen trædes på, er det kun det bageste hulrum, der kan opbygge konstant tryk, og forarbejdet
Der er intet tryk i hulrummet. På dette tidspunkt skubbes det forreste kammerstempel hurtigt til bunden under påvirkning af trykforskellen mellem de to kamre. Derefter stiger olietrykket i det bageste hulrum hurtigt, hvilket gør det rigtige
For- og venstre baghjul giver bremsevirkning.
Hvis højre forreste og venstre bagbremserørledninger beskadiges (baghulrum) og lækker olie, når bremsepedalen trædes på, er det kun det bageste hulrumsstempel, der bevæger sig fremad i starten, fordi det bageste hulrum ikke kan
Olietrykket er opbygget, så det forreste kammerstempel ikke kan skubbes fremad. Fortsæt med at trykke bremsepedalen, og når stangen i forenden af det bageste hulrumsstempel direkte rammer det forreste hulrumsstempel,
Derefter kan det forreste hulrumsstempel skubbes for at opbygge olietryk i det forreste hulrum.
Det kan ses, at i det hydrauliske bremsesystem med to kredsløb, når et sæt rørledninger er beskadiget og lækker olie, kan den anden rørledning stadig fungere, men det krævede pedalslag øges.
Det er bare stort.
4. Fejlfinding af bremsemastercylinderen
1) Lækage af bremse master cylinder
Der er to typer af bremse master cylinder olielækage: ekstern lækage og intern lækage.
Ekstern lækage: Olielækagen kan ses fra ydersiden. Der findes tre typer:
①Olielækager ved forbindelsen mellem bremsemastercylinderen og boosteren
②Olielækage ved stempelgrænseskruen
③Der er porer i cylinderkroppen, der forårsager lækage.
For olielækage ved limit screw (stop skrue), stramme den med en skruenøgle. For de to andre typer olielækage skal bremsemastercylinderen udskiftes, men det er ikke nødvendigt at udskifte hjælpecylinderen.
Strømenhed.
Intern lækage: I dette tilfælde kan pedalen pedaleres til bunden eller gradvist synke til bunden, men bremserne er dårlige eller mislykkes, hvilket kan skyldes intern lækage af mastercylinderen.
2) Bremserne er låst
Der er to hovedårsager til bremselåsen.
(1) Erstatningshullet (o.5~0,7 mm) på mastercylinderen er blokeret. Dette er det mest almindelige fænomen, og der er to grunde: den ene er boosterinstallationen
Under kørslen justeres styrestangen med gaffel ikke korrekt, når den er forbundet med pedalhåndtaget, hvilket gør kontroldrængningsstangen for lang, skubber stemplet på mastercylinderen fremad og blokerer cylinderblokken.
Olie returhul: Den anden er, at bremsevæsken er snavset og snavs blokerer olie returhullet, som kan behandles separat i henhold til forskellige situationer.
(2) Booster kontrol push rod ikke vender tilbage, eller afkastet er for langsom, forårsager pedalen til ikke at vende tilbage eller afkastet er for langsom, forårsager bremserne til at låse eller alvorligt trække bremserne.
Hvis hjulet er varmt, skal boosteren udskiftes i stedet forhovedcylinderen. Om en bil bremser godt, er relateret til hele bremsesystemet. Det er f.eks.Der er en dårlig bremse på den ene side (venstre eller højre), dybest set kan det vurderes at være et problem med subcylinderen, og der er ingen grund til at tvivle på boosteren, så der skal være mange aspekter under vedligeholdelsenanalyse.