Hvordan bedømmer man bremsesystemfejl gennem fodsans?

Først skal vi vide under ideelle forhold, hvad den normale følelse er på bremsepedalerne. Kort sagt er det lineært, det vil sige, at når en fører træder gradvist hårdere på bremsepedalen, vil bremsekraften også gradvist stige, hvilket er på linje med hinanden. Denne justering holdes konstant hele tiden uden at ændre sig sammen med køretøjets hastighed, motor eller klima osv.

Hvis det føles lidt blødt på bremsepedalen, ligesom at træde på bomuld uden force feedback, så er den mest mulige årsag for meget vand i bremsevæsken, hvilket fører til forgasning af bremsevæske i temperatur. Som vi alle ved, er gasser tilbøjelige til at blive komprimeret, hvilket fører til denne kraftløse følelse på bremsepedaler. Ud over det kan denne fodfølelse også være forårsaget af lækage af bremsevæske. Det er bemærkelsesværdigt, at udsivningen af ​​bremsevæske let kan opdages, men det vil være vanskeligt at opdage "indre lækage", som skyldes tætningsproblemet fra forskellige arbejdskamre i hovedbremsecylindre, og bremsevæske strømmer fra høj-højtrykskammeret ind i lav-lavtrykskammeret, hvilket gør, at bremsekraften ikke virker på bremsekaliprene.

Hvis det føles stift eller endda svært at trykke ned, når du træder på en bremsepedal, er problemet sandsynligvis en dårlig vakuumforstærker. Det er velkendt, at de fleste bremsesystemer i personbiler i dag er udstyret med vakuumforstærkere, som forstørrer bremsekraften fra bilister mange gange. Når først vakuumforstærkere aftager i boosting på grund af skader på vakuumrør eller fejl på membrankontrolventilen osv., vil det være svært at trykke ned på bremsepedalerne. Desuden er det bemærkelsesværdigt, at vakuumforstærkere er afhængige af, at motorer giver vakuum, og det vil være helt normalt, hvis en bremsepedal føles stiv, når motoren er i en tilstand af flammeudbrud.

Nogle gange er det sandsynligt, at bremsepedalerne springer tilbage ved opbremsning, også kendt som "bankefod", som af bilister med mange erfaringer er kendt som faktisk på grund af involvering af ABS. Denne "bankefod" sker normalt ved nødbremse eller på is-snefortov. Hvis dette problem finder sted ved almindelige opbremsninger på normalt fortov, indikerer det, at der er et eller andet problem med ABS. I de fleste tilfælde er det problemet med en hjulhastighedssensor, der fejlagtigt tager hjulene som værende låst. Derudover er det også sandsynligt, at der er noget galt med ABS-ventilerne eller styresystemet.

I normale tilfælde, ved den første del af at træde på en bremsepedal, er der næsten ingen bremsekraft, hvilket også er kendt som "frit slag". Dette er ikke en fejl, men på grund af strukturen afhovedbremsecylinder.Tværtimod ville det være et problem, hvis der ikke var et frit slag for en bremsepedal. Problemet er normalt forårsaget af for mange urenheder i bremsefd, sød og deformation af tætningsdele eller blokerede kompenserende huller i hovedpumpeventilen. Når en vakuumboosterpumpe ikke er korrekt installeret, eller modellen ikke matcher, er der også denne form for problemer.

Varme påmindelser fraSY-DELE

Det foreslås for både chauffører og vedligeholdelsesmænd at bemærke fodfølelsen på bremsepedalerne. Uanset om det er blødt eller stift på bremsepedalerne, er eller andet unormalt, indikerer det altid en potentiel sikkerhedsrisiko, som kan føre til et fald i bremseevnen, forlænget bremselængde osv., og så foreslås det at få bilen tjekket hurtigst muligt.

Ansvarsfraskrivelse: Denne artikel er udgivet for at dele teknisk viden om bilindustrien. Billederne og copyright tilhører den originale forfatter. Hvis der er nogen overtrædelse, bedes du kontakte os for forhandling eller sletning. Mange tak!