https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-hjul-cylindre/
Generelle forbrugere siger, at levetiden for dobbeltkoblingsgearkassen faktisk refererer til levetiden af dens koblingsfriktionsplade, fordi sammenlignet med gearkassens krop er koblingens levetid meget kortere, og når der er en fejl, er det generelt en koblingsfejl.
Ifølge arbejdstilstanden kan den tørre dobbeltkoblingsgearkasse på markedet bruges i 50.000-100.000 kilometer på nuværende tidspunkt. Den alvorlige overbelastning af bilmiljøet vil sandsynligvis forårsage problemer mellem 30.000-50.000 kilometer. Hvis arbejdstilstanden er glat, kan den også have en levetid på mere end 100.000 kilometer.
① Koblingens funktion
Som nævnt ovenfor er koblingens levetid kortere end gearkassens til dobbeltkoblingstransmissionen, så koblingens struktur diskuteres her først.
Motoren og gearkassen i oliedrevne-køretøjer skal have et "stik". Den automatiske gearkasse (AT) og nogle trinløse gearkasser (CVT) bruger en hydraulisk momentomformer. Denne del overfører kraft gennem hydraulisk kobling uden mekanisk adskillelse og kombination.
Manuelle gearkasser og gearkasser med dobbelt-kobling overfører kraft i form af friktions-pladetrykplader. Koblingen frakobler motorgearkassen under skiftet og kombinerer derefter de to for at matche gearets hastighed.
Derudover er statisk start, udstødningsstart også en kobling ved adskillelsen til kombinationen af en slags handling.
② Så hvad er forskellen mellem koblingerne?
Lad os blive klar over de to typer kobling:
②-1. Friktionskobling
Tør friktionsstruktur refererer til koblingen uden smøreoliekøling, friktionsplade (koblingsplade) og trykplade i færd med at kombinere med motorens svinghjul eller halvkobling vil producere en stor mængde varme, denne del af varmen tages væk af naturlig vind.
Denne koblingsapplikation er faktisk meget omfattende, MT manuel transmission og AMT elektrisk styring mekanisk automatgear med denne type, grunden er, at dette design har enkel struktur, lave omkostninger og forenkler deltagelsesmotivationen, kombineret med adskillelse af komponenter, gør kraftoverførslen mere effektiv (og ja, tør type koblingstransmissionseffektivitet er højere luftfugtighedsforhold type kobling).
Fordi den manuelle gearkasse (MT) er bestemt af føreren til at skifte frekvens og halve koblingstid, styres effekt kombineret med hastighed fuldstændigt af føreren, så den manuelle gearkassekobling kan "subjektivt" reducere antallet og graden af slid, her skal vi nævne en halv kobling.
Halv-forbindelsen betjenes hovedsageligt, når køretøjet starter og accelererer langsomt. Under denne tilstand er der ingen fuldstændig forbindelse mellem svinghjulet og koblingstrykpladen, og svinghjulets hastighed er meget højere end koblingens udgangsaksel. Gennem glidefriktionen mellem svinghjulet og trykpladen overføres motorkraften til udgangsakslen.
Behovet for semi-kobling skyldes, at starthastigheden er meget lav, og udgangseffekten er lavere end køremodstanden;
Hvis koblingen er helt indkoblet, vil modstanden være større end effekten, og motoren vil blive tvunget til at stoppe (stoppe).
Hvis du vil starte ordentligt, skal du skride gennem koblingen for at udligne drivlinjemodstanden, og svinghjulets udgangsmoment vil blive reduceret, men du kan starte ordentligt efter langsomt at have opbygget kraft.
Det kan ses her, at semi-forbindelsen er glidefriktionen mellem koblingens trykplade og svinghjulet. I denne proces vil der blive genereret en stor mængde varme, og koblingens trykplade og svinghjulet vil blive forbrugt.
Derfor vil erfarne bilister forsøge at reducere tiden for halv kobling, eller lade den halve kobling ske i området med meget lav hastighed.
For at opnå jævn startacceleration har DCT-dobbeltkoblingsgearkassen brug for en lang periode med semi-kobling i accelerationsprocessen.
I den trafikerede vej i byen er køretøjet i lav-krybnings- eller 1, 2-skiftstilstand i lang tid, så koblingsslitagen kan forestilles.
Medmindre køresektionen er glat i det meste af tiden, kan den reducere antallet af skift og halvled, hvilket er en effektiv måde at reducere graden af slid og forlænge koblingens levetid.
②-2.Våd flerskivekobling
Opdel koblingstrykpladen i flere grupper ved hjælp af hydraulisk kontrol for at trykke og slappe af koblingspladen, så den kan realisere kraftoverførsel, afbryde, sådan en kobling, vi generelt kaldte våd multi-skivekobling.
Det øger oliekanalens oliehul i hovedakslen, når koblingen roterer ved høj hastighed, kan transmissionsolien spredes til koblingens friktionsplade gennem centrifugalkraften, hvilket effektivt kan opnå smøring.
For det andet har transmissionsolien også evnen til strømningsvarmeabsorption og varmeafledning. Det kan reducere temperaturen på koblingsfriktionspladen og reducere slitage i den laveffektive tilstand af vindpåvirkning, såsom lavhastighedskørsel.
Generelle våde dobbeltkoblingsgearkasser har en levetid på mere end 200.000 kilometer, næsten lige så lang som bilens servicecyklus.
Desuden har den bedre stabilitet i kraftoverførslen sammenlignet med tør dobbeltkobling. Den kan realisere højhastighedsudkastningsstart og reducere skiftafstand, når den placeres på præstationskøretøjet.
③ Kan du ikke købe tør dobbeltkobling?
På nuværende tidspunkt er den våde dobbeltkobling og AT- og CVT-gearkasser meget brugt på familiebilmarkedet til at erstatte den tørre dobbeltkobling. Generelt vil der altid være ikke-tørre dobbeltkoblingsmodeller til en bil, og der kan træffes et rimeligt valg for at undgå gruber.
Hvis du er interesseret i modellen kun tør dobbeltkoblingsgearkasse, eller af omkostningsmæssige årsager ønsker at købe en tør dobbeltkoblingsgearkassemodel, så skal du være ekstra opmærksom i brugsprocessen, lad ikke koblingen højbelastning arbejde.
Tricket er enkelt: Gør bilen mindre delvis gearet og skift gear sjældnere.
Som nævnt ovenfor er grunden til tør dobbeltkoblingsproblemer, fordi koblingen er i sideled i lang tid, eller gentagne gange skal skifte gear, hvilket vil gøre koblingstemperaturen for høj, kørsel med lav hastighed og lade vindpåvirkningseffektiviteten reduceres, luften kan ikke tage varmen i koblingen, hvilket resulterer i koblingen brænder og svigt.
Så som bilejer skal du blot undgå ovenstående forhold, du kan forlænge koblingens levetid.
For eksempel: planlæg ruten før rejsen, undgå den overbelastede vejsektion;
Manuel tilstand bruges ved lav hastighed for at begrænse antallet af gearkasseskift;
Accelerationen skal være afgørende, hold ikke gashåndtaget åbent, lad koblingen på kort tid være fuldt kombineret.
Det skal bemærkes, at selvom ændringen af kørevaner kan forlænge koblingens levetid, vil koblingens friktionsskive stadig blive slidt med stigningen i kørselsafstanden, så i ældre tørre dobbeltkoblingsmodeller skal ejere tjekke koblingen i tide for at undgå ulykker under kørslen.
Her er en video af, hvordan dobbeltkoblingsgearet fungerer(videokilde: Lessics
)