Kina strammer reglerne om autonom køreteknologi midt i sikkerhedsmæssige bekymringer

• Marketingbegrænsninger

1. udtryk som "autonom kørsel", "selvkørende" og "l2 . 999" er forbudt. Systemer skal mærkes som "niveau X

2. Forbudte sætninger inkluderer "håndfri", "førerløs" og "fjernparkering", der anses for at overdrive kapaciteter .

• Brugskontrol

1. ansigtsgenkendelse og holdning af holdning vil håndhæve driverengagement under ADAS -drift .

2. Sædejusteringer eller tilbagelægning er deaktiveret, mens ADAS .

{{0.

• Implementeringsregler

1. Over-the-air (OTA) -opdateringer skal gennemgå en streng test; Nødopdateringer kræver regeringsgodkendelse . offentlige betatest er forbudt, medmindre officielt autoriserede .

2. niveau 2-systemer skal passere detaljerede kollisions-undgåelse af simuleringer med dokumenteret bevis .

1. Flytningen følger udbredt misbrug af ADAS-funktioner, forværret af bilproducenters aggressive markedsføring (e . g ., livestreams, der viser "håndfri" kørsel) .
2. McKinsey -data viser, at over 70% af de kinesiske forbrugere prioriterer ADAS -funktioner som Highway NOA (navigerer på Autopilot), men "Risiko kompensationsadfærd" har ført til distraherede kørselshændelser .

1. Mens kortsigtede forstyrrelser er forventede-automakere skal revidere markedsføringsmateriale og forsinke ikke-godkendte funktioner-reglerne sigter mod at tilpasse industriens vækst med sikkerhed .
2. Analytikere forudsiger reglerne vil udvide kløften mellem ægte innovatører og konkurrenter, der er afhængige af hurtige, uprøvede opdateringer .

• Industrikilder bekræftede Miits 16. april -mødeoplysninger via Huxiu Auto .
• Politikken tilpasser sig Kinas 2023-2025 《智能网联汽车发展规划 Express, der understreger sikkerhedsstandardisering .
• Dette lovgivningsmæssige skift understreger Kinas skub for at afbalancere teknologisk ambition med offentlig sikkerhed, hvilket sætter en præcedens for global ADAS -styring .