Når føreren træder på koblingspedalen, skubber skubbestangen hovedcylinderstemplet for at øge olietrykket, kommer ind i hjulcylinderen gennem slangen og tvinger hjulcylinderhåndtaget til at skubbe frigørelsesgaflen og skubbe frigørelseslejet fremad; når føreren frigør koblingspedalen, frigøres det hydrauliske tryk, frigørelsesgaffelen gradvis returneres til sin oprindelige position under tilbageslagsfjederen, og koblingen er i aktiv tilstand igen.
Der er et radialt aflangt gennemgående hul i midten af koblingshovedcylinderstemplet. Den retningsbegrænsende skrue passerer gennem stemplets aflange hul for at forhindre stemplet i at rotere. Olieindgangsventilen indsættes i det aksiale hul i stemplets venstre ende, og olieindløbsventilsædet indsættes gennem det lige hul på stemplets overflade. I stempelhullet.
Når koblingspedalen ikke trædes på, er der et hul mellem hovedcylinderens skubbestang og hovedcylinderstemplet. På grund af grænseskruen, der begrænser olieindgangsventilen, er der et lille mellemrum mellem olieindgangsventilen og stemplet. På denne måde kommunikerer olielagringscylinderen med det venstre hulrum i masterpumpen gennem rørforbindelsen, oliepassagen og olieindgangsventilen. Når koblingspedalen trædes på, bevæger stemplet sig til venstre, og olieindgangsventilen bevæger sig til højre i forhold til stemplet under påvirkning af returfjederen, hvilket eliminerer afstanden mellem olieindgangsventilen og stemplet.
Fortsæt med at træde på koblingspedalen, olietrykket i hovedcylinderens venstre hulrum stiger, og bremsevæsken i hovedcylinderens venstre hulrum kommer ind i booster gennem olierøret, booster fungerer, og koblingen er frakoblet.
Når koblingspedalen slippes, bevæger stemplet sig hurtigt til højre under fjederens handling i samme position. Fordi bremsevæsken har en vis modstand i rørledningen, strømmer den tilbage til hovedcylinderen med en lavere hastighed, så der dannes en vis mængde i hovedcylinderens venstre hulrum. Vakuumgrad, olieindgangsventilen bevæger sig til venstre under påvirkning af trykforskellen mellem stemplets venstre og højre oliekamre, en lille mængde bremsevæske i olieopbevaringscylinderen strømmer ind i hovedcylinderens venstre hulrum gennem olieindgangsventilen for at kompensere for vakuumet. Når den originale bremsevæske fra hovedcylinderen ind i booster flyder tilbage til mastercylinderen, vises overskydende bremsevæske i hovedcylinderens venstre hulrum, og dette overskydende bremsevæske strømmer tilbage til oliereservoiret gennem olieindgangsventilen.
Send feedback
Historie