Juster dit sind og svar roligt
Når det viser sig, at bremsesystemet ikke fungerer korrekt, er det mest tabu at være tabt. For når panik er let at begå fejl, hvis du bruger bremserne som accelerator, vil det være dårligt! Derfor skal vi roe os ned og justere vores mentalitet. Da det er sket, skal vi finde måder at redde os selv og minimere tabet.
Tænd nødlys
I en nødsituation, hvor bremserne svigter, tænker mange chauffører kun på, hvordan man sænker køretøjet og ignorerer påmindelserne til de omkringliggende køretøjer. Hvis du tænder de dobbelte blink og fløjter for at tiltrække opmærksomhed fra de omkringliggende køretøjer, når selvredningsforanstaltninger tages, vil succesraten for selvredning blive højere! Fordi på denne måde vil de omkringliggende køretøjer være opmærksomme på din bil, prøv at undgå at nærme dig eller sænke farten eller gå rundt.
Træd mere på bremsepedalen
Når bremsepedalen viser sig at være ineffektiv, er det nødvendigt at frigøre den ubevidst flere gange og derefter træde på bremsepedalen. Dette vil udøve tryk på bremsesystemet med luft i olierøret. Ved gentagen påføring af tryk kan chancen for bremsekraftgenopretning øges (generelt Den anden eller tredje fod kan gendanne bremsekraften).
Træk i håndbremsen for at sætte farten ned
Når bremsekraften stadig ikke kan genvindes, er det nødvendigt at bremse køretøjet ved at trække i håndbremsen. To punkter skal huskes, når man trækker i håndbremsen:
1. Håndbremsen kan ikke trækkes til enden eller trækkes for hurtigt. På grund af køretøjets hastighed, inerti osv., Hvis håndbremsen trækkes for hurtigt eller for dødbringende, vil wiren blive brudt, og håndbremsen vil svigte fuldstændigt. Derfor skal du langsomt trække håndbremsen til enden.
2. Når du trækker i håndbremsen, skal du prøve ikke at smække retningen, ellers er selve baghjulet låst, og det er let at forårsage en sideglidning eller endda en væltning.
Kick nedbremsning deceleration
For modeller med manuel transmission, hvis håndbremsen er langsom til at bremse, eller hvis håndbremsen svigter, anvendes en tvungen nedskiftning til at bremse køretøjets hastighed med motorbremsning. Hvis køretøjets hastighed er hurtig, kan de fleste af dem ikke komme ind i det lave gear, så den korrekte funktion er at træde på speederen, tvinge det lave gear og derefter træde på speederen for at komme ind i gearet. Imidlertid kan tvungen nedbremsning deceleration let få motorhastigheden til at stige for at overskride hastighedsgrænsen, hvilket vil medføre betydelig skade på selve motoren. Men i tråd med princippet om, at livsværdien er højere end alt andet, selvom motoren er beskadiget, skal den betjenes afgørende i en nødsituation.
Friktion hindring deceleration
Når det konstateres, at der er en dødelig forhindring foran køretøjet, som ikke kan undgås, er vi nødt til at stoppe køretøjet hurtigst muligt på kortest mulig tid. På dette tidspunkt kan det være for sent at bremse ved nedskiftning. Vi kan stoppe køretøjet direkte så hurtigt som muligt ved at gnide forhindringer som bjerge, gelændere, træer eller bygninger på begge sider af vejen.
Hvis forhindringen er på venstre side af køretøjet
Kan' ikke stole på døde forhindringer. For hvis køretøjets hastighed er hurtig, vil en død forhindring frembringe en stærk kollisionskraft, der direkte vil virke på førersiden, hvilket får førerhuset til at deformeres, hvilket alvorligt vil true førerens liv og sikkerhed, hvilket ikke adskiller sig fra et direkte nedbrud. Så du skal læne dig lidt, slå lidt tilbage, læne dig mod forhindringen, slå tilbage igen.
Hvis forhindringen er på højre side af køretøjet
1. Hvis co-piloten er ubemandet, kan du langsomt klæbe køretøjet til forhindringen og bruge hele karosseriområdet til højre for at komme i kontakt med forhindringen for at øge friktionen og få bilen til at stoppe hurtigere.
2. Hvis co-piloten sidder, skal du stadig læne dig på en hånd og køre tilbage for at bremse hastigheden.
Kort sagt, for lidt abnormitet i bremsesystemet
Vi bør ikke ignorere&# 39