det abstrakte
Denne artikel laver en simpel analyse af fordele og ulemper ved de forskellige affjedringssystemer, der bruges på de fleste af de nuværende køretøjer. Introducer kort de tre forskellige affjedringssystemer MacPherson uafhængig affjedring, dobbelt bærearm uafhængig affjedring og multi-link uafhængig affjedring.
1.McPherson suspension
McPherson affjedring bruges generelt på forhjulene og er den mest brugte affjedringsform i dag. Hvor populær er den? Fra Wuling Hongguang til Porsche 911 bruger alle MacPherson affjedring.
De fleste mennesker tror, at dens største funktion er dens enkle struktur, lave omkostninger og dårlige kontrol, men dette er faktisk ikke nøjagtigt.Faktisk er hans største fordel, at den fylder lidt.
Nogle mennesker vil sige, at hvis ophænget er placeret uden for kroppen, hvad har størrelsen af rummet så med mig at gøre? Det kan frigøre mere plads til motorrummet og gøre arrangementet af motor og gearkasse mere bekvemt.Motorrummet er lille, og siddepladsen kan gøres større.
Som familiebil er plads naturligvis vigtigere end håndtering. Selv miniaturebiler som QQ og BYD F0 kan passe til McPherson. Hvis du skal installere multi-links, har du sandsynligvis ikke en motor~
McPherson forhjulsophæng kan faktisk opnå god håndtering, ellers ville Porsche 911 ikke bruge den. Dens motor er bagmonteret, så der er ingen grund til at overveje pladsen i motorrummet.
Porsche 911 affjedringsstruktur
OgMcPherson kan også udlede mange varianter, som BMWs dobbelte kugleledsophæng er en af dem.
BMW dobbelt kugleledsophæng
Men than største mangelaf McPherson eruforeneligheden af komfort og håndtering.
2. Dobbelt Wishbone uafhængig suspension
Det dobbelte bærearm kan betragtes som en forbedret affjedring af MacPherson,som har en øvre kontrolarm mere end MacPherson-typen.
Sammenligning mellem McPherson (venstre) og dobbelt bærearm (højre).
Hvad nytter det? Det kan mere præcist lokalisere forskellige parametre for forhjulet, og det kan også give bedre sidestøtte, forbedre kurvegrænsen og have relativt højere stivhed og vridningsstyrke.Så på baggrund af at have fremragende håndtering, kan den også tage højde for komfort.
Men ulempen er, at efter tilføjelse af et øvre bærearm,det vil fylde mere, have større kvalitet, ogomkostningerne vil være højere.
På grund af denne mangel ved det dobbelte bærearm, og det faktum, at McPherson affjedringen kan opfylde behovene i de fleste familiebiler, udskiftes mange modeller, der plejede at bruge dobbelt bærearm, såsom den gamle Accord og Ruiyi, når de udskiftes (Ruiyi udskiftning Det er Atez), alle erstattet med MacPherson affjedring. Nu bruges det dobbelte bærearm stort set kun på højniveaumodeller, såsom Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President og så videre.
Multi-Link uafhængig affjedring
Som navnet antyder, er multi-link en ophængstype, der består af mange plejlstænger, normalt tre eller flere.
Det komplekse multi-link giver ingeniører et væld af justeringsplads, som i høj grad kan tilfredsstille ydeevnen og justere forskellige egenskaber tildasikker håndtering og komfort af køretøjet.Ulempen er detdet kræver mere plads, og design- og tuningparametrene er mere komplicerede og dyre.
Da mange mennesker ved, at multi-link ophæng er godt, vil nogle producenter give et navn tæt på multi-link ophæng på parametertabellen, selvom de ikke bruger ægte multi-link ophæng eller bruger et design, der ligner multi-link. som at erstatte den nederste arm på McPherson med to trækstænger og tilføje en langsgående trækstang, også kaldet "multi-link".
