Hvorfor du kan skrue afluftningsbolten på cylinderen efter flere trin af bremsning for at fjerne luften fra bremsesystemet; hvorfor når afstanden mellem bremseklodsen og bremsetromlen er for stor, den første fodbrems er blød og lav, og det andet ben bliver hårdt og højt?
Når bremsepedalen frigøres, vender hovedcylinderstemplet tilbage til sin position under kraft af fjederen, olietrykket i arbejdskammeret falder, og cylinderen og rørledningen returnerer olie. Men hvis du hurtigt frigiver bremsepedalen, vælter bremsevæsken bagpå stemplet koppen gennem kompensationshullet på stemplet og kommer ind i arbejdskammeret foran stemplet. Når bremsen derefter trykkes ned igen, udledes bremsevæsken i arbejdskammeret til oliekredsløbet og cylinderen igen. Sådan hurtig og gentagen bremsning og trampe på bremsen, fordi bremsevæsken bagpå stemplet kompenseres ind i arbejdskammeret, så arbejdskammeret har mere olie og mindre olie tilbage hver gang. Denne effekt kaldes kompensationseffekten af mastercylinderen.
For at forbedre bilens sikkerhed bruger det moderne køretøj' s servicebremssystem et dobbelt kredsløb bremsesystem. Dobbelt kredsløb refererer til brugen af uafhængige master-cylindre med dobbeltkammer til kontrol af to-akslede eller tre-akslede hjulbremser gennem to uafhængige rørledninger. Det karakteristiske er, at hvis den ene af rørledningerne svigter, og den anden bremsesvigt, den anden. Rørledningsættet kan fortsat spille rollen som bremsning, hvilket forbedrer pålideligheden og kørselssikkerheden ved bilbremsning.
De to hjul i diagonalretningen af for- og bagakslerne deler et sæt rørledninger. Når en rørledning svigter, kan den resterende samlede bremsekraft opretholdes på 50% af den normale værdi, og fordelingsforholdet for bremsekraften på for- og bagakslerne forbliver uændret. Hjælper med at forbedre bremsestabiliteten. Denne type arrangement bruges for det meste til biler med motorfront og forhjulstræk.
De to kamre i mastercylinderen styrer forakslen og bagakslens centrifugalbremser. Dette arrangement er det enkleste og kan bruges sammen med enhjulede cylinder tromlebremser. Dens ulempe er, at når et sæt rørledninger mislykkes, forreste for- og bagakslens bremsekræfter Det tildelte forhold ødelægges. Denne form for arrangement bruges mest til frontmonterede motorer og baghjulstrækkelige køretøjer.
Tilsvarende bremsesystemet med dobbelt kredsløb bruges bremsehovedcylinderen almindeligt i tandem-dobbeltkammersystem. På nuværende tidspunkt bruger hjemmevogne og de fleste udenlandske biler bremsecylindere med samme diameter, dvs. cylinderboringerne i for- og bagkamrene i bremsemastecylinderen er de samme. Boringerne i de to kamre er ikke ens.
Det første trin: skubben fra det første stempel skubber det første og det andet stempelaggregat fremad, og læberne på hovedkoppen lukker de to kompensationshuller.
Den anden fase: fortsæt med at skubbe stempelet. Da modstanden for den anden returfjeder er mindre end den første returfjeder, komprimeres den først, og det andet trykkammer bygges først. På dette tidspunkt komprimeres ikke bremsevæsken i det første trykkammer, så det første kammer har ikke noget hydraulisk tryk.
Det tredje trin: fortsæt med at skubbe stemplet, reaktionskraften genereret af det hydrauliske tryk fra det andet trykkammer til det andet stempel plus den gradvis stigende modstand for den anden returfjeder er større end modstanden for den første returfjeder, hvilket gør først Når returfjederen er komprimeret, begynder det første hulrum også at opbygge tryk.
Hvis bremselinien, der er tilsluttet det forreste hulrum, er beskadiget, og olien lækker, når hydraulikbremsepedalen er nedtrykt, kan hydraulisk tryk kun etableres i det bageste hulrum, og der er intet tryk i det forreste hulrum. På dette tidspunkt, under påvirkning af den hydrauliske trykforskel, bevæger det forreste hulrum stempel hurtigt til forenden af det forreste cylinderstempel og presser mod hovedcylinderblokken. Derefter kan det hydrauliske tryk i arbejdskammeret i bagkammeret hæves til den værdi, der kræves til bremsning.
Hvis bremselinien, der er tilsluttet det bageste hulrum, er beskadiget, og olie lækker, når først bremsepedalen er nedtrykt, bevæger man først det bageste hulrum (det første) stempel fremad, og det forreste hulrum (det andet) stempel kan ikke skubbes, fordi bagcylinderen Der kan ikke etableres noget hydraulisk tryk i arbejdskammeret. Men når det bageste cylinderstempel direkte rører ved det forreste cylinderstempel, bevæger det forreste cylinderstempel sig fremad, så det forreste cylindervirksomhedskammer etablerer det nødvendige hydrauliske tryk og bremser.
Når et hvilket som helst kredsløb i det hydrauliske bremsesystem med dobbelt kredsløb svigter, kan mastercylinderen stadig arbejde, men det krævede pedalslag stiger, hvilket vil få bilens bremseafstand til at stige og bremseeffektiviteten mindskes.