Biler er lavet til fart, og folk kan designe og bygge hurtigere biler, men hvorfor ikke? Det er ikke sådan, at motorens hestekræfter ikke er nok, men bremseteknologien kan ikke følge med. Uden bremsning er der ingen hastighed, og bilens maksimale hastighed er altid begrænset af bremseevnen. Dette papir fokuserer på de nuværende almindelige bremseformer for biler og forstår strukturen og komponenterne i bremsesystemet og deres egenskaber sammen.
Bremseform
På nuværende tidspunkt er der to hovedtyper af bremser i indenlandske biler: tromlebremser og skive bremser.
Deres bremseprincip er det samme, det vil sige, at den faste ikke-roterende del (bremsesko/klods) presser den del (bremsetromle/skive), der roterer med hjulet med en vis kraft, og tvinger hjulet til at bremse.
tromlebremse
Komponenter: Den er sammensat af bremsetromle, bremsesko, friktionsbelægning, returfjeder, bremsehjulcylinder og andre komponenter.
Bremsetromlen er lavet af støbejern og ligner en tromle, deraf navnet på tromlebremsen.
Bremseproces: Når der trædes på bremsepedalen, kommer bremsevæsken ind i bremsehjulets cylinder gennem bremseolierøret og skubber bremseskoene til at bevæge sig op og ned i to retninger. Den indvendige side producerer friktion, som giver en bremseeffekt.
Funktioner: Fordelene ved tromlebremser er lave produktionsomkostninger, stabilt arbejde og nem vedligeholdelse. Derfor er det almindeligt i baghjulene på økonomiske biler.
skivebremse
Komponenter: bremseskive, bremsekaliber, bremseklods, stempel og bremsehjulcylinder og andre komponenter.
Bremseproces: Når der trædes på bremsepedalen, passerer bremsevæsken gennem bremseolierøret og passerer gennem bremsehjulets cylinder for at klemme stemplet for at skubbe bremsekaliberen.
Friktionsklodserne på kaliberne gnider mod bremseskiverne på hjulene for at frembringe en bremseeffekt.
Funktioner: Smukt udseende, let vægt, høje produktionsomkostninger, hurtig varmeafledning og god bremseeffekt.
Især nu de mere og mere almindelige ventilerede skivebremser, ventilerede klodser og udluftninger er designet i midten af bremseskiven, hvilket forbedrer bremseskivens varmeafledningsevne, så den bruges i sportsvogne eller racerbiler. Det er ekstremt almindeligt.
Porsche 911 skivebremse udvendig
Keramiske bremser
Sammenlignet med almindelige bremseskiver har keramiske bremseskiver karakteristika af let vægt, høj temperaturbestandighed og slidstyrke. Almindelige bremseskiver er tilbøjelige til høj varme og termisk recession under fuld bremsning, og bremseevnen vil blive stærkt reduceret, mens keramiske bremseskiver har god termisk recessionsmodstand, og deres varmemodstandsevne er mange gange højere end almindelige bremseskiver. . Men dens høje pris gør, at den kun vises på superbiler.
Håndbremse
Generelt kaldes parkeringsbremsen på en bil også for håndbremsen, som normalt er anbragt på baghjulene i form af tromlebremser, så kun de to bagerste hjul bremses, når håndbremsen trækkes. I nogle avancerede modeller erstattede den elektroniske håndbremse gradvist den traditionelle håndbremse. Elektroniske håndbremser er groft opdelt i to typer, den ene er denwiretræk type, det vil sige, at den elektriske motor bruges til direkte at erstatte den tidligere manuelle ledningstræk. Den anden erintegral skydelære type, det vil sige brugen af den elektriske motor og decelerationsmekanismen til direkte at virke på bremseskiven for at realisere parkeringsbremsen.
Traditionel kabelhåndbremse
Elektronisk håndbremse
Bremseforstærker
Selvom der er hydraulisk assistance til at hjælpe føreren med at bremse, men for kvinder, der ikke er særlig kraftige, vil det være meget farligt i en nødsituation, hvis de ikke har kræfter nok til at træde på bremsepedalen.
Bremseforstærkeren kaldes også en vakuumforstærker, som ligner en stegepande. Arbejdsprincippet er meget enkelt, det vil sige, at boosterens indre kammer er delt i to af luftkammermembranen, og luftkammeret på siden væk fra bremsepedalen er forbundet med motorens indsugningsmanifold med et rør at danne undertryk. Når der trædes på bremsepedalen, kommer luftkammeret nær pedalen ind i atmosfæren, så atmosfærens lufttryksforskel bruges til at skubbe bremsehovedcylinderens dele for at opnå effekten af bremseforstærkning.
Bremseforstærker udseende
Det skematiske diagram af bremseforstærkeren, den røde del er undertrykstilstanden. Når der trædes på bremsepedalen, er lufttrykket på højre side af luftkammermembranen større end venstre side, så der er en lufttryksforskel.
Elektronisk styresystem af bremsesystem
For at sikre førerens bremsesikkerhed og øge køreglæden har ingeniører udstyret bilen med nogle avancerede elektroniske hjælpesystemer.
EBA-Emergency Brake Auxiliary System
Nødbremseassistentsystemet bruges til automatisk at øge bremsekraften på et øjeblik, når kørecomputerens ECU konstaterer, at føreren udfører nødbremsning, for at forhindre en farlig situation på grund af utilstrækkelig kraft fra føreren.
Når tidspunktet for at slippe speederen og træde på bremserne modtaget af sensoren, hastigheden og kraften ved at træde på bremserne opfylder kravene, vil ECU'en straks starte nødbremseforanstaltningerne, og bremsekraften vil blive fuldt ud udøvet på kun et par millisekunder. Føreren har meget hurtigere tid til at trykke bremsepedalen i bund, hvilket kan
ABS-Anti-locked bremsesystem
Det blokeringsfrie bremsesystem. Det er et bilsikkerhedskontrolsystem med fordelene vedanti-skrid og anti-låsosv. Det har været meget brugt i biler. ABS består hovedsageligt afECU styreenhed, hjulhastighedssensor, bremsetrykreguleringsanordning og bremsekontrolkreds.
Under bremseprocessen henter ABS-styreenheden løbende hjulets hastighedssignal fra hjulhastighedssensoren og behandler det for at afgøre, om hjulet er ved at blive låst. Det karakteristiske ved ABS-bremsning er detnår hjulet har tendens til det kritiske punkt for låsning, øges bremsecylinderens tryk ikke med stigningen i trykket på hovedbremsecylinderen, og trykket ændres nær det kritiske punkt for låsning.
Hvis det vurderes, at hjulet ikke er låst, virker bremsetrykreguleringsanordningen ikke, og bremsekraften vil fortsætte med at stige; hvis det vurderes, at et hjul er ved at låse, sender ECU'en en instruktion til bremsetrykreguleringsenheden om at lukke bremsecylinder og bremsehjul. Hvis det vurderes, at hjulet er låst og glider, vil det sende en kommando til bremsetrykreguleringsenheden om at reducere bremsehjulets cylinders olietryk og reducere bremsekraften.
ESP-elektronisk stabilitetsprogram
ESP-systemet er faktisk en udvidelse af funktionerne i ABS (blokeringsfrit bremsesystem) og ASR (drivhjuls-anti-udskridningssystem), som kan siges at være den højeste form for anti-udskridningsanordninger i nuværende biler. Den er hovedsageligt sammensat af kontrolenhed og styresensor (overvåger rattets styrevinkel), hjulsensor (overvåger hastigheden og rotationen af hvert hjul), sideslipsensor (overvåger tilstanden af køretøjets krop, der roterer omkring længdeaksen ), lateral accelerationssensor (overvågning når bilen drejer centrifugalkraft) osv. Styreenheden bedømmer køretøjets køretilstand gennem signalerne fra disse sensorer og udsender derefter kontrolkommandoer.
Når en forhindring pludselig dukker op foran køretøjet, skal føreren hurtigt dreje til venstre. På dette tidspunkt sender styresensoren dette signal til ESP-kontrolenheden. vil løbe direkte til forhindringen. På dette tidspunkt vil ESP-systemet øjeblikkeligt bremse baghjulene omgående, så den reaktionskraft, som styringen kræver, kan genereres, så bilen kan køre efter styreintentionen.
Styrer du i modsat retning i venstre vognbane, hvor bilen kører efter at have vendt, risikerer bilen at overstyre, med så stort moment til højre, at bilens bagende svinger til venstre. På dette tidspunkt vil ESP-systemet bremse venstre forhjul, drejningsmomentet vil blive reduceret, og bilen vil dreje jævnt.