Bremseskydelæreser de vigtigste komponenter i hele bremsesystemet, så den oprindelige fabrik vil bruge produkter med ekstrem høj stabilitet og kvalitet ved design af bremsesystemet, og det er nødvendigt at sikre, at komponenterne i kaliberne ikke er dyre, men konsekvenserne af at gøre det ofrer ofte bremseevnen. Derfor er de originale calipre de grundlæggende calipre med den enkleste struktur, og nogle originale calipre er også små og ynkelige. Hvad angår de modificerede bremser, hvilken slags bremsekaliber skal man vælge, og hvordan køber man dem rigtigt eller ej?
Generelt ændrer vi bremserne for at ændre calipre af den modsatte stempeltype. Kaliprene er: fire-stemplet, seks-stemplet, otte-stemplet.
Det er let at sige, hvor mange stempler en caliper er. De runde mundinger på begge sider af kaliberen er stemplerne. Tæl dem, og der er flere stempler, der er flere stempler.
Arbejdsprocessen for hele bremsesystemet er grundlæggende, at når bremsepedalen trædes på, vil pedalens koblingsmekanisme bruge hjælp fra bremsehovedcylinderen til at sætte olien i bremsepumpen under tryk, skubbe bremseolien og sende det gennem bremseslangen. Bremseoliens tryk overføres til bremsekaliprene på de fire hjul,og kaliperne skubber bremseklodserne for at gnide bremseskiverne og endelig opnå formålet med at bremse og bremse.
Designet af bremsekalipre kan hovedsageligt opdeles ienkelt-stempel calipre ogmulti-stempel calipre. De fleste af de originale kalipre er en kombination af envejsstempler, og bremseklodserne på den anden side skubbes af kalibernes reaktionskraft. Deraf navnet "flydende kaliber". Den største ulempe ved dette design er, at i tilfælde af nødbremsning vil den originale "portformede" kaliber bøje til begge sider og deformeres, og den øjeblikkelige krafteffekt er ekstremt dårlig, og det er ofte nødvendigt at påføre tryk igen for at opnå den maksimale bremseeffekt.
For den modsatte multi-stempel kaliber er indersiden og ydersiden af hele kaliberen fikseret, og klemkraften af de indre og ydre bremseklodser er henholdsvis ansvarlig for stemplerne på begge sider, så det kaldes også "fast kaliber". Sammenlignet med enkelt-stempel calipre og multi-stempel calipre, vil der være spildområder tilbage på enkelt-stempel calipre, som ikke kan fyldes. For at undgå dette spild af areal, opstår multi-stempel fast calipre.
Denne faste kaliber med flere stempler har ikke kun fordelene ved god stivhed, stærk spændekraft, gennemsnitlig kraft og hurtig reaktion, men har også fordelen ved materiale. Letvægts- og varmeafledningsfordelene ved støbejern. Derfor er de fleste af disse faste modsatrettede multi-stempel calipre konfigureret på nogle præstationsbiler, og de er også populære produkter på markedet efter modifikation.
For multi-stempel calipre er de faktisk opdelt i flere kvaliteter på grund af deres forskellige design og materialer. Generelt er der flere niveauer af "todelt smedning", "et stykke støbning" og "smedning i et stykke". Faktisk, uanset hvilken type kaliper, der fremstilles, er det ikke andet end at forbedre styrken af selve kaliberen, for hver gang du træder kraftigt på bremsen, vil kaliberen blive påvirket af en meget stor stempelreaktionskraft, og selve kaliberen vil blive deformeret i varierende grad. Det er her, der opstår bremserysten, olielækager og ujævnt slid på bremseklodserne. Derfor, jo mere intense køreforholdene er, desto højere er kravene til kalibernes materialestyrke. Samtidig, med forskellige produktionsprocesser, er omkostningerne til caliprene også meget forskellige. De forskellige mærker og kvaliteter af caliperprodukter vi har set er også Der vil være en kæmpe prisforskel.
For forskellige typer af skyvelære, ud over forskellene i fremstillingsproces og materialer, er der også street version og konkurrencedygtig version af skydemåtten. Et spørgsmål, som mange ryttere vil stille, hvad er forskellen mellem gadeversionen og konkurrenceversionen? Er det bedre at bruge bremserne direkte på den konkurrerende version? De fleste af rytterne her har sådan en misforståelse. Den konkurrencedygtige udgave af kaliberen skal være fremragende med hensyn til bremseeffekt, og dens design er også designet til banen. Den er lettere, har bedre ventilation og varmeafledning og har en mere direkte bremseeffekt. og mange flere. Men hvis det kun er til intens kørsel, ikke til daglige rejser, kan man sige, at den konkurrencedygtige version af kaliberen absolut er førstevalget. Men hvis du vil tage højde for den daglige kørsel, så kan jeg sige ansvarligt, lad være med at vælge den konkurrencedygtige version af kaliberen, dens eget letvægtsdesign, højere styrke, bedre varmeafledning, alt sammen skal ofre anden ydeevne, For f.eks. unormal bremsestøj, dårlig fodfølelse, dårlig bremselinearitet osv., det vigtigste er, at den konkurrencedygtige udgave af kaliberen generelt ikke er udstyret med en stempelstøvle. Men når vi kører dagligt, støvet genereret af friktionen af bremseklodserne, mudderet i regnfulde og snedækkede dage, hvis der ikke er en smudsomslag, når det fine støv kommer ind i stempelglideren, vil stemplet ikke sidde fast og olie lækage vil ikke være for langt. . Derfor, hvis vi er en dagligt kørende gadebil, for at opgradere kaliberne, Jeg anbefaler altid at vælge nogle street version calipre, som er absolut velegnede.
For modificerede bremsekalibre er der også en afgørende kaliberkomponent, som er "brokoden". Faktisk er det overførselsbasen, at caliperen og chassisets horn er fastgjort. Installationen af modificerede kalibre, bortset fra den originale OEM-version af de tilpassede multi-stempel kalibre, kan ikke installeres og fastgøres direkte på bilen. Det er nødvendigt at tilpasse et par brokoder for at installere kaliperne i henhold til forskellige modeller og modificerede kaliberdata. Dette kræver tilpasningsprocessen af brokoden for nøjagtigt at forstå modellens horndata, den modificerede kalibers faste position og skruedata, tykkelsesdataene for bremseskiven, akselhoveddataene og så videre. Behandlingsnøjagtigheden er ekstrem høj, og en lille datafejl vil forårsage problemet med bremsejitter og unormal støj, hvilket vil alvorligt påvirke bremseevnen.
Desuden er der under den stærke bremsekraft også ekstremt høje krav til styrken af disse brokoder, og problemer som deformation kan ikke forekomme, ellers vil bremseevnen blive alvorligt påvirket. Generelt er materialerne til behandling af tilpassede brokoder på markedet højstyrke aluminiumslegeringer, som behandles ved højpræcisions numerisk kontrol af vinduer.
Selvfølgelig er der nogle almindelige fejl;
1. Først og fremmest, for at rette et forkert udsagn, er det ikke sådan, at jo flere stempler kaliperen er, desto stærkere er bremsen. Om en bils bremseeffekt er god eller ej afhænger af for mange ting, såsom oliekredsløbsdesign, bremsehovedcylinder, pedaldesign, valg af bremseolie, bremseskive, bremseklods og så videre.
For eksempel har nogle amerikanske store cykler flydende kaliber med et enkelt stempel, men trykket fra kaliberne kan knække skiverne på almindelige familiebiler.
Så spørgsmålet er, hvad er forskellen mellem multi-stempel calipre og enkelt-stempel calipre? Svaret er, at multistempelkaliberen har mere friktionsområde, kaliberen er mindre, og bremsefeedbacken er mere delikat.
2. Selvfølgelig vil nogle bilejere spørge, efter at have skiftet multistempelkaliberen, vil hovedcylinderen på den originale bil ikke være i stand til at bære den? Dette spørgsmål afhænger af brændstofforsyningsdataene for din bils hovedcylinder.
3. Nogle bilejere købte også et komplet sæt importerede originale bilbremsekalibre, idet de troede, at der ikke vil være noget jitter-problem, efter at de er installeret på bilen. For at forklare her, betyder det ikke, at det fulde sæt af importerede bremsekalipre ikke vil ryste. Fordi hver bil er lavet af tolerancer, og med tiden vil bilen selv blive slidt. Disse små fejl vil påvirke kalibrerens ydeevne. Dette problem er skrevet i manualen til bremsekalipersættet.