Kender du forskellen på Teslas bremsesystem og traditionelle biler? Hvordan styrer AP-assisteret kørsel bremserne?
Lad mig kort introducere
Dette er hovedbremsecylinderen, den hvide er reservoiret (lagerbremsevæske), der er et stempel inde i cylinderen, og de to huller ved siden af er olieindløbs- og udløbshullerne
Sådan fungerer det:
Når der trædes på bremsepedalen, vil bremsehåndtaget trykke på hovedbremsecylinderen, og stemplet i cylinderen åbner olieudløbet efter at være blevet trykket, og bremseolien i det hvide reservoir vil strømme ud fra de to oliehuller. Bremseolierøret strømmer til bremsecylinderen på hvert hjul. Efter at stemplet inde i cylinderen er udsat for hydraulisk tryk, skubber det bremseklodserne og klemmer bremseskiven for at fuldføre bremsen gennem friktion. Når bremsepedalen slippes, lukkes hovedbremsecylinderen. Olieudløbshullet i motoren lukkes, olieindtagshullet åbnes, og bremseolien strømmer fra hver bremsecylinder til hovedbremsecylinderen og vender tilbage til den oprindelige tilstand.
Videoanalyse (fra YouTube-blogger Autodata Training)
A: I dette tilfælde er det meget arbejdskrævende at bremse de fire hjul ved hjælp af hydrauliske bremser og mekaniske bremser. Er der en mere arbejdsbesparende måde?
Q: Ja, i traditionelle biler er bremsehovedcylinderen ikke direkte forbundet med bremsepedalens trykstang, og der er stadig en meget vigtig rolle mellem dem, det vil sige "vakuumforstærkerpumpen"
Nærmere bestemt, i den store sorte skive på vakuumboosterpumpen er der et kammer opdelt i et venstre kammer og et højre kammer med en membran i midten. Vakuumboosterpumpen er forbundet til motorens indsugningsmanifold. Efter at motoren starter, vil den passere. Rørledningen pumper luften ud i kammeret for at danne en vakuumtilstand. Når der trædes på bremsepedalen, genererer motoren lufttryk og kommer ind i kanalen i midten af boosterpumpen. Under påvirkning af trykstangen lukkes vakuumventilen, luftventilen åbnes, og luften kommer ind i højre side. Kammer, fordi lufttrykket er større end vakuumtrykket, så under påvirkning af negativt tryk vil membranen bevæge sig til venstre
, danner en fælles kraft med bremsekraften fra førerens fod, og brug forstærkningen af trykforskellen til at gøre bremsningen lettere
Videoanalyse (fra YouTube-blogger Thomas Schwenke)
Men Tesla har ikke en motor, og han bruger andengenerations IBooster elektromekaniske bremseforstærker, så hvad er dens funktionsprincip?
Lirk skallen åben, inde i den er en motor og et sæt af rent mekanisk gearstruktur, enden med trykstangen er forbundet med bremsepedalen, og den anden ende er forbundet med bremsehovedcylinderen
Metalskruestangen i midten er ansvarlig for at drive bremsehovedcylinderen. Denne sorte sensor bruges til at måle kraften, når du træder på bremsen, og sender bremsesignalet til ECU'en, og så beordrer ECU'en ovennævnte motor til at begynde at arbejde med at køre Disse reduktionsgear roterer, så metalskruestangen vil skubbe udad og derefter skubbe til bremsehovedcylinderen. Når pedalen trykkes ned, nulstilles skruen af fjederen. Grunden til, at AP-assisteret kørsel automatisk kan bremse, er fordi ECU'en kan styre bremsemotoren alene til at virke.
Videoanalyse (fra YouTubeblogger SuperfastMatt）