Verden er så uretfærdig over for bremser
Verden er for uretfærdig til at bremse: Bortset fra den så-kaldte "fejl" ser folk sjældent på den.
Som mange andre ting i verden er det nogle gange sværere at "stoppe" end at "bevæge sig", og det er ofte sværere at stoppe end at løbe hurtigt. For folk, der skifter bil fra racerbil til legebil, kan bremser endda være en af opgraderingerne med højest prioritet og hurtigst effekt.
I de første år ville forbrugerne stadig være opmærksomme på forskellen mellem skivebremser og tromlebremser. Da tromlebremser blev elimineret til almindelige priser og forsvandt i et stykke tid, var det kun det præstationsorienterede-avancerede-marked, der stadig bekymrede sig om detaljer såsom antallet af caliperstempler, ventilationshuller og så videre. Men faktisk, selvom det ikke er et "high game", så er bremsesystemet umagen værd.
Hvad kan den forreste eller bageste del af caliperen vise?
Nutidens moderne personbiler er grundlæggende trådt ind i skivebremsernes æra (den omvendte bevægelse af individuelle tromlebremser vil ikke blive nævnt foreløbig). Det, som alle kender, er diameteren på bremseskiven og kaliberens størrelse, hvilket kan forklare en bils fremragende bremseevne. Dårlig, og dermed indebærer niveauet af den samlede ydeevne af køretøjet.
Ud over disse mere intuitive og faktiske forhold vil orienteringen af forhjulsbremsekaliprene også afsløre nogle yderligere køretøjsoplysninger. Generelt er forhjulscaliprene på køretøjer med tværgående motor foran for det meste placeret på forsiden af køretøjet, mens de forreste kalipre på køretøjer med langsgående motor bagtil for det meste er placeret på bagsiden (selvfølgelig er der ingen mangel på undtagelser).
Denne forskel er hovedsageligt relateret til kabineindretningen af brændstofkøretøjer.
Motoren i et forhjulstrækket køretøj med en tværgående motor er normalt placeret foran forhjulsakslen, og fordi det tværgående arrangement optager et stort tværgående rum, er forhjulsstyrestangen sædvanligvis arrangeret bag forhjulsakslen, hvilket resulterer i, at de fleste af forhjulets bremsekalipre (forsiden af bilen) er i retning).
Dette er ikke et ideelt arrangement for køretøjets dynamiske ydeevne.
Med trækstængerne placeret bag hjulets kontaktpunkt, får det ydre hjul med mere styretryk et skub frem for et mere ensartet træk, hvilket har en naturlig skadelig effekt på styrestabiliteten. Derfor er dagens Zhiji L7, Weilai ET5 osv. begyndt at promovere og understrege salgsargumentet ved deres egen styrestangsfront.
Da det bagerste-drevne køretøj med en langsgående motor har en gearkasse og en transmissionsaksel, der løber gennem midten af køretøjet, er forhjulsstyretøjet og styrestangen ikke længere nemme at placere bag hjulakslen, og de fleste af dem vil vælge den forreste styrestang. Derfor optager styrestangen pladsen foran rattets knogle, og de forreste bremsekalipre har en tendens til at være arrangeret på bagsiden (bagud).
Kia Stinger fjerner motor, transmission gør det svært at bagud styre stangen
Hvad angår selve bremsen, vender de forreste- kalibere væk fra bilens front, hvilket ikke er ideelt, når du bruger luftstrømmen under kørslen til at aflede varme; tværtimod har de bageste-calipre visse naturlige fordele med hensyn til varmeafledning. Bag-monterede forhjuls-kalipre er også nyttige til vægtfordelingen af køretøjet, især for-højtydende sportsvogne med lettere køretøjer og større bremseforhold. Bag-monterede forhjul-kalipre + front-monterede baghjul-calipre er næsten standardfunktioner.
I epoken med elektriske køretøjer har mange af de eksklusive rene elektriske platforme, der virkelig giver slip på deres hænder og fødder, efterladt de strukturelle begrænsninger fra brændstofbilernes æra. Selvom Volkswagens MEB-platform stadig er positioneret som en økonomisk bil, vedtager ID.3 og ID.4 ikke kun en bageste-drevkonfiguration, men bruger også et styretøj/styrestang foran og calipre bagtil til forhjulene. Bedre arrangement.
Flydende eller ej, afhænger af hvad du siger
"Flåd" er et ord, der kommer meget op i fælg-jargonen om bremsning. For de to vigtigste dele af skivebremsesystemet: bremseskiven og kaliberen, er betydningen af ordet flydende forskellig.
For bremseskiver eller bremseskiver er "flydende skive" en avanceret type, der adskiller sig fra konventionelle faste bremseskiver. Konventionelle bremseskiver har generelt en struktur i ét-stykke, og den centrale del deltager faktisk ikke i bremsefriktion, så volumenændringen er relativt lille under hele arbejdsprocessen; dog vil den ydre ringdel opvarmes kraftigt under intens opbremsning, og dens volumen vil udvide sig betydeligt.
Forskelle i temperatur og ekspansion mellem de indre og ydre dele kan forårsage træk og deformation, der kan påvirke ydeevne og sikkerhed.
Så er der en flydende bremseskive, hjulmonteringsdelen af den indvendige ring er adskilt fra bremsefriktionsdelen af den ydre ring, og der vælges normalt forskellige materialer (for eksempel bruges kulkeramik til den ydre ring). Forbindelsesstrukturen mellem de to har en udvidelsesmulighed, som tillader den ydre ring at varme op og udvide sig under hård friktion, hvilket øger bremsesystemets arbejdsgrænse.
Til bremsekalibre er faste kalibre eller faste kalibre og modstående kalibre et avanceret valg sammenlignet med konventionelle flydende kalibre. Konventionelle kalibere vil kun have stempler på den ene side (normalt indersiden af hjulet), især til almindelige familiebiler med lave krav til ydeevne. De anvendte enkelt-stempelkalibere kan naturligvis kun være ensidede stempler.
Grunden til, at den konventionelle enkelt-sidestempel (ikke nødvendigvis enkelt-stempel) kaldes "flydende" er på grund af dets funktionsprincip: i begyndelsen af bremsekraftetableringen skubbes bremseklodsen på siden af stemplet ud for først at kontakte bremseskiven og derefter toppen af stemplet. kontakt bremseskiven, så det kaldes en flydende kaliber
.
Denne struktur er kun afhængig af mekanisk handling, og den ydre del af kaliberen behøver ikke at arrangere olierørledninger, og strukturen er relativt enkel; men det er tydeligt, at bremsekraften på begge sider ikke er ensartet nok, hvilket påvirker bremseeffekten og gør, at bremseolien bliver mere tilbøjelig til at blive overophedet. Flydende calipre er generelt Det er forståeligt, at det kun bruges til indenlandske modeller.
For højere ydelseskrav kræves en fast caliper med stempler på begge sider, som ofte kaldes en modsat caliper. Når stemplerne er anbragt på begge sider, kan bremseskiven spændes indad fra begge sider på samme tid, og der er naturligvis ikke behov for at lade kaliberen have evnen til at "flyde", det vil sige, at den faste kaliber almindeligvis er kendt som den faste kaliber.
Fordelene og ulemperne ved faste calipre er ikke svære at se. I modsætning til flydende kaliber kan den give mere gennemsnitlig og stabil bremsekraft, og ydeevnegrænsen er højere; men den skal efterlade mere plads på ydersiden af bremseskiven, især inde i kaliberne. Ydersiden kræver et mere kompliceret oliekredsløbsarrangement, og omkostningerne er naturligvis højere.
Efterhånden som tendensen til elektrificering skrider frem, lægges de tidligere skivebremseproblemer til side først, og tromlebremserne vender uventet tilbage til synsfeltet. Volkswagen har taget tromlebremser i brug på baghjulene på MEB-platformen (den konfiguration, der allerede er på markedet), og som forventet har den fået en del modvilje. Svækkelsen af baghjulsbremsesystemet på elektriske køretøjer med bagmotor er imidlertid et fænomen i tråd med den teknologiske udvikling.
Den tredje-generation af Formel E elektriske racerbiler, som lanceres i 2023, annullerer direkte og fuldstændigt baghjulets (hydrauliske) bremser og er helt afhængig af den kinetiske energi fra bagmotoren for at genvinde bremsekraften. Den forreste-drevkonfiguration af Volkswagen MEB (unoteret) har ikke længere en bagmotor. Selvom den gældende modelplacering er lavere end ID.3 og ID.4, bruger den bagerste skivebremser i stedet.
Når den "elektrificerede bremse" af genvinding af kinetisk energi kommer ind i spillet, bliver det trivielle spørgsmål om at stoppe ikke barberet, men har en tendens til at blive mere kompliceret.