Siden den tyske Karl Benz med succes udviklede det første encylindrede trehjulede køretøj i 1885, har bilen fulgt udviklingen af det menneskelige samfund i mere end 120 år. Som bilens nøglesikkerhedssystem er bremsesystemet konstant blevet opdateret og udviklet i takt med bilens udvikling og fremskridt. Som udgangshjertet i det hydrauliske bremsesystems arbejdsenergi udvikles og forbedres automobilens hydrauliske bremsehovedcylinder også konstant.
Figur 1 viser positionen af den hydrauliske bremsehovedcylinder for hele køretøjet. Dens udvikling og ændringer oplevede hovedsageligt kompensationstypens hovedbremsecylinder, centerventiltypens bremsehovedcylinder, stempeltypebremsehovedcylinderen og automobil-blokeringsfri bremse. Udviklingsprocessen af bremsehovedcylinderen til ABS-systemet har udviklet forskellige strukturelle former til forskellige brugskrav på forskellige stadier.
①Kompenseret hovedbremsecylinder
(Sådan en kort introduktion nedenfor)
Sstruktur:
Hovedkoppen er placeret mellem kompensationshullet og olieforsyningshullet, trykkammeret og olieforsyningskammeret er forbundet gennem disse to huller, og hovedcylinderen har ingen olietryksudgang i den oprindelige tilstand.
Funktioner:
1. Den længste brugshistorik
2. Fordi læderskålen er nem at skære med kompensationshullet, er levetiden lav
3. Trykopbygningstiden for de to kamre er forskellig
②Central ventil bremse hovedcylinder
Denne type hovedcylinder er hovedsageligt udviklet til at samarbejde med bil-ABS. Layoutet af dets bremsesystem er vist i figur 10. Det bruges hovedsageligt til biler med blokeringsfrit bremsesystem ABS.
Strukturelle egenskaber:
Den centrale ventiltype bremsehovedcylinder er udviklet og designet til at løse manglerne ved den originale hovedbremsehovedcylinder forseglet hovedkop, som er let at beskadige og har en relativt kort levetid, især for high-end biler udstyret med ABS (antiblokeringsfri bremsning). system). Når ABS fungerer, skal bremsevæsken, der fjernes under dekompressionsprocessen, pumpes igen ind i bremsehovedcylinderen, og bremsehovedcylinderens stempel bevæger sig frem og tilbage gentagne gange på grund af ændringer i det hydrauliske tryk i hovedcylinderen, især når opbremsning på en vej med lav adhæsionskoefficient. Bevægelsesområdet afhovedkoppen er meget tæt på kompensationshullet og går endda frem og tilbage ved kompensationshullet. Højtrykspulseringen kan nemt beskadige hovedskålen på bremsehovedcylinderen, hvilket resulterer i bremsefejl. Dette produkt vedtager dog en central ventilstruktur på grund af annulleringen af kompensationshullet, så denne form for skade på hovedlæderkoppen er elimineret. Gør kørsel sikrere og mere pålidelig.
(Mens denne type hovedcylinder opfylder fremstillingspunkterne for tandem-dobbeltkammer-bremsehovedcylinderen, er det også nødvendigt at være særlig opmærksom på størrelsen og formtolerancerne for kontrolcenterventilenheden og tætningsfladen på stempelventilen for at forhindre midterventilen i at være lavt tryk 0.02Mpa. Følgende utætheder, og centralventilen skal kunne bevæge sig frit uden at klemme efter montering. Centralventilens tæthed er meget følsom overfor renhedsafvigelser, og den indvendige renhed af hovedcylinderen skal opfylde kravene i følgende figur for at sikre tætningsydelsen af centralventilen)
③Stempelbremse hovedcylinder
Strukturel:
Den stempeltype dobbeltkammerbremsehovedcylinder med kompensationshullet på stemplet (herefter benævnt stempeltypens hovedcylinder) er designet til at løse problemet med nogle biler med lille layoutplads og kan ikke installere den traditionelle bremsehovedcylinder . Den har en kompakt struktur. , Kort og kraftig, dens interne struktur er som antennen på et tv-apparat, og delene er indlejret sammen, så den kan strækkes og trækkes tilbage som en antenne, hvilket effektivt sparer produktets aksiale plads, og dets længde er kun ca. halvdelen af den traditionelle hovedcylinder. . Samtidig kan det opfylde kravene til bilinstallation ABS (Anti-lock Braking System) og ESP (Electronic Stability System). Den har de uforlignelige fordele ved den traditionelle hovedcylinder. Men på grund af vanskeligheden ved at behandle denne hovedcylinder og vanskeligheden ved processen, er det nuværende anvendelsesområde ikke stort, og der er meget få indenlandske virksomheder, der i øjeblikket laver denne hovedcylinder. Men gennem indsatsen på næsten et eller to år har hovedcylinderen i denne struktur i stigende grad vist tendensen til at erstatte alle andre hovedcylindre gennem kontinuerlig strukturel optimering og procesforbedringer og er blevet den foretrukne struktur for alle biler.
Features:
(1) Kort aksial installationslængde
Fordi dens indre dele alle er indlejret sammen, kan længden af samlingen gøres meget kort, og længden er kun omkring halvdelen af den traditionelle hovedcylinder.
⑵ Stempelhovedcylinder kan bruges direkte med ABS
Hovedbremsecylinder virker（Videokildeblogger: Thomas Schwenke）