① Introduktion
Bremsekaliberenheden består hovedsageligt af bremseskive, bremsekaliber, friktionsplade og andre dele. Bremsekaliberens funktion er at omdanne det hydrauliske tryk i bremsehovedcylinderen til klemkraften af friktionspladen på bremseskiven, så køretøjet bremser til standsning.
②. Undersøgelse af friktionsbelægningens slidstatus
En bestemt model undergik en holdbar vejtest på Yancheng Proving Ground i Jiangsu. Ved 25.000 kilometer blev det konstateret, at friktionspladen på venstre bagerste kaliber var slidt til det yderste, ledsaget af ridser på bremseskiven. Efter udskiftning af friktionspladen fortsatte vejtesten. Friktionspladen på venstre bagerste kaliber er unormalt slidt. Se figur 1 for slidbilledet af friktionspladen. Som svar på dette unormale problem gennemførte forskerne en-undersøgelse på stedet af det faktiske køretøjsproblem. Før demontering af køretøjet blev kablets slagmargin, mellemrummet mellem trækarmen og grænseskruen og slæbemomentet målt. Testresultaterne er vist i tabel 1. Ud fra dataene i tabellen kan det fastslås, at trækmomentet på venstre bagbremsekaliber ikke opfylder standardkravene, og trækmomentet på venstre og højre kalibre er inkonsekvent, hvilket er årsagen til unormalt slid på friktionspladen.
Tabel 1 Måleresultater af bagbremsekaliberens trækmoment
Figur 1 Skematisk diagram af sliddet på venstre bageste friktionsplade
③ Årsagsanalyse af friktionspladens excentriske slitage
Bremsekalibermekanismen er kompleks, herunder kalibre, bremseskiver, friktionsplader, navlejer, parkeringsmekanismer og andre dele. Fejl eller unormalitet i en komponent kan forårsage unormalt slid på friktionspladen. Derfor er det nødvendigt at analysere virkningen af ovenstående komponenter én efter én. Samtidig har justeringsprocessen af parkeringskablet også indflydelse på det excentriske slid på friktionspladen, som skal undersøges samtidigt. Dette papir analyserer strukturen af komponenterne og justeringsprocessen af parkeringskablet.
3.1 Unormale dele såsom bremsekalibre
Efter selve køretøjsinspektionen adskilte forskerne i dette papir de bagerste bremsekalibere til inspektion, og inspektionsresultaterne er vist i tabel 2. Ud fra testdataene kan det analyseres, at den grundlæggende ydeevne af delene, der er relateret til aggregatets trækmomentafvigelse, opfylder designkravene, og problemet med excentrisk slitage kan primært være forårsaget af produktets friktionspladeslid.
3.2 Forkert justering af parkeringskabelteknologi
Hvis processen med parkeringskablet ikke er justeret korrekt, kan kaliperens selv-justeringsmekanisme være over-justeret. Fordi den indledende afstand mellem venstre og højre kaliberfriktionsplade og bremseskiven er inkonsekvent, vil over-justering af spillerum forårsage inkonsekvent justering af spillerum på begge sider og kan ikke justeres tilbage. Som følge heraf trækker den ene side af kaliberfriktionspladen bremseskiven, hvilket får friktionspladen til at blive slidt på forhånd. Efter selve køretøjsinspektionen er problemerne relateret til unormaliteten af parkeringskablet som følger: ① Balancevægten er vippet, ② Afstanden mellem venstre og højre kaliberarm og grænsebolten er inkonsekvent.Se tabel 2 for statistik over forskelle. Erfaringsmæssigt er dette problem relateret til justeringsprocessen af parkeringskablet.
Tabel 2 Grundlæggende testresultater af produktdele og komponenter
④. Forkert justering af parkeringskablet fører til mekanismen for excentrisk slid på friktionspladen
4.1 Princippet om caliperparkering
Føreren trækker parkeringshåndtaget op for at drive kablet for at generere forskydning. Forskydningen af kablet får kaliberens trækarm til at rotere, og stålkuglebøsningens skrue frembringer aksial forskydning og skubber derved den selvjusterende skruebøsning, stempel, friktionsplade og bremseskive for at generere parkeringskraft. . For at lette monteringen af produktionslinjen, vil mellemrummet mellem bremseskiven og 0mm-skiven blive holdt.-1 mm. caliper-samlingen er samlet (Figur 2).
figur 2
1 Træk arm; 2 bremsekaliber; 3 Kontrolaksel; 4 Skrue; 5 Regulator; 6 stempel; 7 Friktionsplade
4.2 Justeringsproces af parkeringskabel
I henhold til instruktionerne fra basen er justeringsprocessen for parkeringskablet som følger:
① Træk parkeringshåndtaget til den 8. tand, og betjen 6 gange i alt;
② For-spænd kabelmøtrikken med en momentnøgle. parkeringsstyrke.
På grund af uoverensstemmelsen i det indledende mellemrum mellem venstre og højre kaliberfriktionsplade og bremseskiven, når parkeringshåndtaget trækkes, vil den vinkel, hvormed parkeringskablet driver venstre og højre kaliberarm, være forskellig. Slagene er alle mindre end siden med et stort skivespalte. Selv efter gentagne operationer vil den selvjusterende mekanisme blive aktiveret for at reducere diskmellemrummet, men ulempen ved denne justeringsproces er, at den ikke kan eliminere inkonsekvensen af venstre og højre mellemrum. Den intuitive ydeevne er, at balancevægten vippes, og den selv-justerende mekanisme på den ene side er over-justeret, hvilket resulterer i et stort trækmoment. De tilsvarende målte data for det defekte køretøj viser også, at den delvise friktionsmekanisme på friktionspladen er forårsaget af den forkerte justering af parkeringskablet.
Tabel 3 De faktiske måleresultater af kalibertrækarmen og positionen af grænsebolten
⑤Forbedringsforanstaltninger
Ovenstående analyse fastslog, at den forkerte justering af parkeringskablet forårsagede, at mellemrummet mellem venstre og højre skive var inkonsekvent efter justeringen af parkeringskablet, og over-justeringen af mellemrummet på den ene side forårsagede, at trækmomentet blev for stort, hvilket resulterede i unormalt slid på friktionspladen på den ene side. For at sikre det samme diskmellemrum på begge sider, er det nødvendigt at bruge den samme kraft for at få den selvjusterende mekanisme til at-caliper fungerer. Det bedste valg til denne kraft er bremsevæsketrykket. Olietrykket på venstre og højre side udledes gennem hovedcylinderen. I caliperstemplet driver den deformationen af den rektangulære tætningsring for automatisk at justere skiveafstanden. For at opnå formålet med konsekvente huller på begge sider. Derfor, i lyset af problemet med kabelprocesjusteringen, udføres procesforbedringen:
① Efter at bremsevæsken er fyldt, skal du for-spænde bremsekablets justeringsmøtrik;
② Træd gentagne gange på bremsepedalen, antallet af gange bør nå 10;
③ Træk i parkeringspladsen Når håndtaget når den 8. tand, spændes justeringsmøtrikken med en momentnøgle.
Når momentet når 1,5Nm, er justeringen afsluttet. Ved hjælp af denne metode blev parkeringskablet til Yancheng-testkøretøjet justeret. Efter den efterfølgende vejtest af det rigtige køretøj var der ingen delvis friktion af friktionspladen, og der var ingen unormalitet i positionerne af balancevægt, trækarm og grænsebolt. Bevis, at foranstaltningen er effektiv.
⑥ Resumé
Delvis friktion af friktionspladen vil føre til utilstrækkelig parkeringskraft på køretøjet, hvilket gør det umuligt at parkere under standardkravene, hvilket let kan forårsage problemer som glatte skråninger, for tidligt slid og unormal støj. Hvis dette problem opstår på markedet, vil kunderne klage meget. Der skal forebygges. Dette papir analyserer parkeringsprincippet for bremsekalibermekanismen og kablets justeringsprocessen, opsummerer manglerne ved kabeljusteringsprocessen og foretager forbedringer for fuldstændigt at løse problemet.