Hovedbremsepumpe, også kaldet bremsehovedcylinder, er en af de centrale dele af autobremsesystemet.
Og til en vis grad kan det sammenlignes med bremsesystemets hjerte, der har ansvaret for at omdanne trykket på bremsepedalerne og vakuumkraften fra vakuumforstærkere til hydraulisk kraft, som pumpes til hjulcylindrene på bremsekaliprene, så køretøjerne kan stoppe.
monteringsposition for hovedbremsecylinder
Konstituerer og fungerer princippet
En hovedcylinder er hovedsageligt sammensat af cylinderblok, stempler, returfjeder, gummitætningselementer (tætningsskål), centerventil osv. uden meget komplicerede principper eller arbejdsprincip. For at være i tråd med udviklingen af ABS og ESP etc., har hovedcylinderen oplevet udviklingen af kompensationstilstand, centerventiltilstand og stempeltilstand, som alle er baseret på samme arbejdsprincip. Når der udføres bremsning, skubbes stemplerne af en trykstang, der forbinder med bremsepedalen, og derefter stiger trykket i arbejdskammeret, der er dannet af stemplet, tætningsskålen og kappen, for at presse bremsevæske ind i hjulcylindrene.
struktur af tandem dobbelthulsbremsehovedcylinder
I dag kræves der i de fleste lande og regioner passagerkøretøjer på samme måde som forskrifterne for at anvende et dobbeltkredsløbsbremsesystem, i tilfælde af at det ene kredsløb lækker, det andet kan forblive en vis mængde bremsekraft, Det er derfor tandem dobbelthulrums mastercylinder er almindeligt set i passagerkøretøjer, med blot forskelle, at nogle kredsløb er dannet af diagonale hjul og andre kredsløb af forreste bagakselhjul.
Diagonalt dobbeltkredsløbsbremsesystem
For-bagaksel dobbeltkredsløbsbremsesystem
Almindelige fejl
Blød følelse af bremsepedalen
En almindelig fejl for hovedbremsecylinderen er, at den føles blød, efter at bremsepedalen trædes ned. Normalt bør der være en åbenlys tilbagekoblingskraft mod at trykke på bremsepedalen, hvilket indikerer, at bremsekraften er blevet udført på bremsekaliprene. Tværtimod, hvis det føles som at trykke på en svamp, betyder det, at trykket fra hovedcylinderen falder eller bliver nul, hvilket resulterer i fald eller forsvinden af bremsekraften på bremsedelene, hvilket er ret farligt for kørende køretøjer.
Den mest almindelige årsag til dette problem er, at de slidte og ældede tætningselementer inde i hovedcylinderen ikke effektivt isolerer det hydrauliske tryk i forskellige hulrum, hvilket fører til, at væsken strømmer fra hulrummet med højt tryk til hulrummet med lavt tryk, hvilket også kaldes internt. lækker. Det er bemærkelsesværdigt, at det også føles blødt på bremsepedalen, når der er udsivningsproblem til slangerne eller hjulcylindrene i bremsesystemet. Den vigtigste skelnen ligger i "intern lækage" eller "ekstern lækage". Det skyldes hovedsageligt problemet med hovedbremsecylinder, hvis der ikke er synlig lækage på udseendet af bremsesystemet.
hovedbremsecylinder
Ingen fri kørsel for bremsepedal
Det er også unormalt, hvis det føles for hårdt på bremsepedalen, fordi dette muligvis også skyldes en bremsehovedcylinder foruden af en bremseforstærker. Det kan læres af hovedcylinderens struktur, at ved begyndelsen af nedtrapning af en bremsepedal, er kompensationshullerne ikke blevet blokeret, og arbejdshulrummet er ikke blevet helt lukket, idet det ikke er i stand til at opbygge tryk, og derfor der bør eksistere en fri vandring for bremsepedalen i denne periode. Når først det føles ret hårdt og ikke har nogen fri vandring ved at trykke på bremsepedalen, har det ofte noget at gøre med blokerede kompensationshuller, som kan være forårsaget af for store urenheder i bremsevæske, eller af udvidet eller deformeret hovedtætningsskål. Ud over det bevæger stemplerne inde i hovedcylinderen sig unormalt frem på grund af forkert installation af bremsehovedcylinder eller bremseforstærker, og så opstår problemet ovenfor muligvis også.
hovedbremsecylinder
Bremsevæske lækker
Lækage af bremsevæske er også et af de almindelige problemer for en bremsehovedcylinder. Da hovedbremsecylinder og bremsevæsketank er direkte forbundet med hinanden, og derfor, når først installationen af dem ikke er på plads, eller tætningselementerne mellem dem er ældne og slidte, vil bremsevæsken sive ud. Derudover er der to olieudtag på hovedbremsecylinder, der skal levere olie til to bremsekredsløb, og de to olieudtag er normalt forbundet med olierør via skruegevind. Når først de to olieudtag er monteret forkert, eller skruegevindet er korroderet, vil det også medføre lækage af bremsevæske.
Takket være bremseolieniveausensoren installeret på bremsevæsketanken i de fleste bilmodeller, vil køretøjets instrumentbræt vise alarmer, når væskeniveauet er unormalt, og så bør du omhyggeligt kontrollere, om der er lækageproblem i bremsesystemet.
hovedbremsecylinder med lækage
Varme påmindelser fra SY-PARTS
Hovedbremsecylinder, selvom den ikke ser så imponerende ud, er dog ret vigtig for bremsesystemet. Det er i så direkte relation til trafiksikkerheden, at vedligeholdelsesteknikere aldrig bør overse inspektionen på den. Det er i høj efterspørgsel efter bearbejdningspræcisionen af stempler og nåleventiler inde i hovedcylinderen, og materialekvaliteten af gummitætningsdelene som tætningskopper og så videre. Og det foreslås at vælge hovedbremsecylinder med etablerede mærker, og installationen bør følge manualen for at eliminere enhver sikkerhedsrisiko.
Ansvarsfraskrivelse:Denne artikel er udgivet med det formål at dele teknisk viden om bilindustrien. Billederne og copyright tilhører den originale forfatter. Hvis der er nogen overtrædelse, bedes du kontakte os for forhandling eller sletning. Mange tak!