På webstedet for bilkvalitetsklager er de bedste klager unormal lyd og svigt i gearkasser. De vigtigste mærker er Volkswagen og GAC Trumpchi, som begge bruger tørre dobbeltkoblingsgearkasser. Så hvorfor har biler med tør dobbeltkobling mange problemer og dårlig køreoplevelse?
I dag analyserer vi forskellen mellem AT automatisk gearkasse og DCT dobbelt kobling gearkasse fra det tekniske aspekt for at se, om dobbelt kobling er værd at vælge.
Sådan fungerer AT og DCT
I den grundlæggende klassifikation er AT og DCT automatiske gearkasser, det vil sige automatisk skift, føreren behøver ikke at træde på koblingspedalen, det er bare nødvendigt at sætte gearknappen i den rigtige position for automatisk at skifte gear.
Faktisk har DCT dual-kobling transmissioner mere til fælles med manuelle transmissioner end traditionelle AT automatiske transmissioner.
Som navnet antyder, har en dobbelt kobling transmission to koblingsenheder og to indgangsaksler. De to koblinger er placeret på separate aksler, der kan tilkobles og løsnes separat.
Som en manuel transmission har den tørre DCT en synkronisering og en skiftegaffel.
Forskellen er, at skiftegaffelen ikke køres af føreren gennem gearskifteren, men styres af gearkassen eller det elektroniske styringsmodul (ECM), der erstatter driver' s hjerne med en computer.
Normalt er det ulige nummer (første, tredje osv.) På den ene indgående aksel, mens det lige nummer er på den anden aksel, og de to aksler er beklædt sammen (rød og grøn nedenunder).
Gearkassen kan til enhver tid vælges til næste gear og klar til gearskift, så den største fordel ved dobbeltkoblingsgearkasse er hurtig gearskiftehastighed.
Den syv-trins Tremec TR-9070 DCT-transmission, der bruges i Ford Mustang Shelby i 2020, kan for eksempel skifte gear på 80 millisekunder.
Arbejdsprincippet for en AT-automatgearkasse er mere kompleks end for en tør dobbelt kobling. AT er afhængig af tre hovedsystemer til at fungere, herunder planetgear sæt, momentomformere og koblingssæt med kontrolsystem.
Ud over disse systemer er der en geardrevet oliepumpe, der giver hydraulisk tryk til drevet.
Momentomformeren tilhører den hydrauliske kobling, rollen er at aktivere og adskille transmissionen fra motoren for at give koblingsfunktionen.
Momentomformer har to grupper af knive, en gruppe er forbundet til den fleksible forbindelsesplade, den fleksible forbindelsesplade er fastgjort på bagsiden af motorens krumtaphus med bolte, denne gruppe af blade kaldes løberen.
Den anden er forbundet med gearkassens indgangsaksel og kaldes turbinen.
Når omformeren roterer, skubbes olien inde til den ydre omkreds af skovlhjulet.
Efterhånden som olietrykket omkring omkredsen øges, skubbes olien på turbinens vinger og begynder at udøve en roterende kraft.
Jo hurtigere motorhastighederne er, jo større er olietrykket, der påføres turbinen, hvilket øger turbinens' s hastighed, indtil den endelig tilnærmer hastigheden på pumpehjulet.
Det er lidt kompliceret at forstå det direkte, men hvis pumpehjulet og turbinen forstås som to ventilatorer placeret overfor hinanden, er den ene ventilator tændt, den anden er ikke tændt. Når en ventilator begynder at rotere, vil den blæste vind langsomt drive den anden ventilator til at rotere, og de sidste to ventilatorer vil rotere med samme hastighed.
Ud over momentomformeren er en anden vigtig komponent i AT-automatgearet planetgearsættet.
Planethjulsættet bruger en tandring, normalt tre planetgear og et solhjul i midten.
Planetgearet drejer mellem solhjulet og ringgearet.
Det specifikke transmissionsforhold bestemmes af gearets diameter og antal tænder.
Da planetgear sæt har flere komponenter, så længe rotation af en af dem er begrænset, og effektindgang og -udgang ændres, vil transmissionskvoten blive ændret;
Når to eller flere planetgearsæt skifter sammen, kan flere gear konverteres.
Det, der ændrer rotationen af planetgearets monteringsdele, er koblingsenheden, der hver består af flere friktionsplader.
De styres af et hydraulisk system.
Koblingen holder eller åbner automatisk beslaget på indgangsakslen, ringgearet og planetgearsættet for at vælge det krævede transmissionsforhold.
Sammenlignet med SCT, som kan skifte meget hurtigt, glider en traditionel AT automatisk transmission, inden momentomformeren låser og skifter langsomt.
Samtidig skal den indbyggede hydrauliske pumpe forbruge en vis motoreffekt til at køre.
Som et resultat har AT-automatgearkassen et større effekttab.
Og tør DCT er motor direkte fra indgangsakslen forbundet til udgangsakslen, effektiviteten af høj hastighed, men den tørre dobbelte kobling ved lav hastighed, hyppig automatisk transmission vil slides, let at varme, køler langsomt, når effektiviteten er lav, så der vil være tilbageslag og problemer med hensyn til daglig familiebil, skiftende hastighed og kraft eller stræben efter høj effektivitet, holdbar og stabil AT automatisk skift er et bedre valg.